大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于飛機上的液壓泵在哪的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹飛機上的液壓泵在哪的解答，讓我們一起看看吧。

飛機的液壓泵通過什么散熱？

為了使液壓系統(tǒng)工作在合適的溫度下，液壓系統(tǒng)的散熱能力必須大于發(fā)熱功率。飛機的液壓系統(tǒng)一般通過散熱器、液壓油箱、金屬管道和部件外殼等進行散熱，有的機型沒有專用的散熱器(如A320 系列)。無論什么形式，正常工作時的總散熱能力一定大于正常的發(fā)熱功率，由此才能保證系統(tǒng)在合適的工作溫度下達到熱平衡。

如果系統(tǒng)工作效率嚴重下降，導(dǎo)致發(fā)熱功率增加，超過了散熱能力，或散熱能力下降到低于發(fā)熱功率，就會發(fā)生過熱。在實際飛行中以前者居多，可以說，液壓系統(tǒng)發(fā)生過熱的主要原因是系統(tǒng)功率損失過大，工作效率嚴重下降。

壓泵絕大部分熱量要通過殼體回油帶到液壓系統(tǒng)中，由系統(tǒng)采取散熱措施。但是，這種散熱方式有著致命缺點，當殼體回油量不足甚至回油路堵塞時，液壓泵熱量就不能及時散熱，導(dǎo)致泵超溫故障。

這種情況在多泵并聯(lián)液壓系統(tǒng)中更易發(fā)生。

在多泵并聯(lián)液壓系統(tǒng)中，由于多個泵的個體差異，回油能力強弱不一，回油能力較差的泵回油受阻。

特別是某臺泵內(nèi)摩擦副磨損狀況異常時，回油量超標，會增加其他泵的回油阻力。

當泵之間的回油能力懸殊太大時，回油能力差的泵熱量不能有效傳遞出去，就會導(dǎo)致泵超溫。

強制冷卻中的加裝散熱器，系統(tǒng)中的熱油路（開式系統(tǒng)中的回油路、閉式系統(tǒng)中經(jīng)過沖洗閥出來或自泄漏的殼體回油）在回油箱之前先通過散熱器散熱，這種效果更好一些，但是需要額外的散熱元件，但是如果回路設(shè)計有問題，這種專門的散熱的系統(tǒng)還會引起副作用

液壓泵的安裝位置？

液壓泵布置在單獨油箱上時, 有兩種安裝方式: 臥式和立式。立式安裝, 管道和泵等均在油箱內(nèi)部, 便于收集漏油, 外形整齊。臥式安裝, 管道露在外面, 安裝和維修比較方便。液壓泵一般不允許承受徑向負載, 因此常用電動機直接通過彈性聯(lián)軸節(jié)來傳動。

安裝時要求電動機與液壓泵的軸應(yīng)有較高的同心度, 其偏差應(yīng)在0. 1 m m 以下, 傾斜角不得大于1°, 以避免增加泵軸的額外負載并引起噪音。必須用皮帶或齒輪傳動時, 應(yīng)使液壓泵卸掉徑向和軸向負荷。液壓馬達與泵相似, 對某些馬達允許承受一定徑向或軸向負荷, 但不應(yīng)超過規(guī)定允許數(shù)值。

通常規(guī)定, 液壓泵吸油口的安裝高度距離油面不大于0. 5 m 。某些泵允許有較高的吸油高度, 而有一些泵則規(guī)定吸油口必須低于油面, 個別無自吸能力的泵則需另設(shè)輔助泵供油。

你問的問題真是讓人懵。

首先，你要說明液壓泵是什么結(jié)構(gòu)的，譬如，齒輪，葉片，還是柱塞的，， 第二點，你需要了解的，泵的整體構(gòu)造和工作原理，等你了解了這些后，，液壓泵怎么安裝，，就會不言而喻

1 一般是在液壓系統(tǒng)中的合適位置。
2 液壓泵通常安裝在液壓系統(tǒng)的靠近液壓源的位置，例如液壓油箱附近。
這樣可以方便液壓泵吸取液壓油，并將其送入液壓系統(tǒng)中。
3 此外，還需要考慮液壓系統(tǒng)的布局和設(shè)計，以確保液壓泵能夠正常工作并提供足夠的液壓能力。
4 在一些特殊的液壓系統(tǒng)中，可能會有所不同，例如在大型機械設(shè)備中，液壓泵可能會安裝在設(shè)備的底座上或者其他合適的位置上。
5 總之，需要根據(jù)具體的液壓系統(tǒng)要求和設(shè)計來確定，以確保液壓泵能夠正常運行并滿足系統(tǒng)的液壓需求。

到此，以上就是小編對于飛機上的液壓泵在哪的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于飛機上的液壓泵在哪的2點解答對大家有用。