大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于轉(zhuǎn)向液壓泵原理的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹轉(zhuǎn)向液壓泵原理的解答，讓我們一起看看吧。

液壓助力轉(zhuǎn)向是什么原理？

主要是閥芯的分流作用，使左右油缸產(chǎn)生油壓差，起到助力轉(zhuǎn)向作用。

不轉(zhuǎn)向時：閥芯的槽脊與閥套的槽正對，而前者比后者略窄，存在預(yù)開隙；此時，轉(zhuǎn)向動力缸的左、右腔室相通，且與油泵的出油、回油口相通；左、右腔油壓相等，不產(chǎn)生助力。

左轉(zhuǎn)向時：扭桿在外力作用下產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，而閥芯和閥套分別與扭桿的兩端固連，因此閥芯相對閥套轉(zhuǎn)動，閥芯的槽脊與閥套上槽的兩側(cè)間隙不對稱，使油泵泵出的油液大部分進入動力缸右腔、小部分進入左腔，兩側(cè)的壓差推動活塞(與齒條軸固連)右移，從而產(chǎn)生助力作用。

右轉(zhuǎn)向時：分析同上。

液壓助力泵工作原理？

采用液壓控制方式，更確切說是液壓伺服控制方式，構(gòu)成液壓控制系統(tǒng)，是一種液壓伺服系統(tǒng)。其工作原理是負(fù)反饋控制原理。

1、機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多。

2、電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

液壓動力轉(zhuǎn)向器的工作原理？

工作原理：

1、中間位置時（方向盤不轉(zhuǎn)動時）。油泵來的油經(jīng)轉(zhuǎn)向器內(nèi)部回油箱。

2、動力轉(zhuǎn)向時，油泵來的油經(jīng)隨動閥進入擺線針輪嚙合付（計量馬達），推動轉(zhuǎn)子跟隨方向盤轉(zhuǎn)動，視方向盤轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)角的大小、定向、定量的將液壓油壓入油缸的左腔或右腔，推動導(dǎo)向輪實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向。油缸另一側(cè)的油經(jīng)隨動閥回油箱。

3、人力轉(zhuǎn)向，當(dāng)發(fā)動機熄火時，靠人力操作方向盤，通過轉(zhuǎn)向器內(nèi)的閥芯、撥銷、聯(lián)動軸驅(qū)動計量馬達的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，計量馬達將液壓油壓入油缸，推動導(dǎo)向輪實現(xiàn)人力轉(zhuǎn)向。

油缸兩腔的容積差可通過回油口由油箱補給。由于轉(zhuǎn)向器用于重型速度較低的車輛，為防止方向盤打手，結(jié)構(gòu)型式設(shè)計成開心無反應(yīng)結(jié)構(gòu)，作用在導(dǎo)向輪上的外力傳不到方向盤上，駕駛員無道路感覺。

機械液壓助力的原理？

機械液壓助力英文簡稱為HPS。主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動機動力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。

根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。

常壓式液壓助力常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點是無論方向盤處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤保持靜止還是在轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)。

到此，以上就是小編對于轉(zhuǎn)向液壓泵原理的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于轉(zhuǎn)向液壓泵原理的4點解答對大家有用。