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海底隧道是怎么建成的？

海底隧道是一種地下建筑，通常是為了連接兩個(gè)島嶼或兩個(gè)沿海城市而建。建造海底隧道首先需要進(jìn)行地質(zhì)勘探，確定地下的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和土壤情況，并且進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)和施工方案的制定。施工時(shí)需要使用大型施工機(jī)械，如隧道掘進(jìn)機(jī)、挖掘機(jī)和裝載機(jī)等，同時(shí)還需要進(jìn)行防水、排水和通風(fēng)等工作。

建造海底隧道需要克服的難點(diǎn)包括高壓水流、地震等問題，同時(shí)還需要考慮環(huán)境保護(hù)和生態(tài)保護(hù)等問題。最終，海底隧道建成后，可以極大地促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)和文化交流，成為城市發(fā)展的重要標(biāo)志。

1 海底隧道是經(jīng)過長時(shí)間規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)以及投資而建成的，需要大量人力、物力和財(cái)力投入，因此不是一件簡單的事情。
2 在建海底隧道首先需要進(jìn)行高精度地形地貌測量，設(shè)計(jì)合理的隧道線路和布局。
然后需要挖掘海床，鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，安裝隧道殼體，以及進(jìn)行通風(fēng)、排水及供電等工作。
最后經(jīng)過試運(yùn)行和驗(yàn)收后，才能向市民開放通車。
3 海底隧道的建設(shè)在很大程度上解決了城市交通瓶頸問題，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。

第一種是在海底的巖層中開挖的，如英吉利海峽的長隧道，就是使用先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)打通的。 

第二種是用預(yù)制的大型鋼管或混凝土方箱，沉入海底預(yù)先處理好的基礎(chǔ)之上，在外部用混凝土封上接頭處，將內(nèi)部海水抽干。然后在內(nèi)部做好加固襯里，就成為隧道。香港的海峽隧道就是這樣的。 

現(xiàn)

1、盾構(gòu)法

盾構(gòu)法是一種暗挖隧道的方法，其主要工具就是盾構(gòu)機(jī)，現(xiàn)在在地鐵隧道開挖中應(yīng)用較多。一臺盾構(gòu)機(jī)國內(nèi)三四千萬，國外五六千萬，投資很大。拿北京地鐵來說，每公里成本10億，一米100萬，13年時(shí)北京地鐵虧損33億。其工作原理說起來很簡單，前面刀盤開路，渣土外送，后面管片拼裝，一路火花帶閃電，在地層中殺出一條血路，我大學(xué)曾去過一次北京某條線的工地現(xiàn)場，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)環(huán)境極其悶熱。

?盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)是速度快，隧道形成相對穩(wěn)定，而且比起明挖法，對地面及周圍環(huán)境影響小。

適用于10m以上的松軟深層開挖，其自身直徑一般從3m到12m左右。缺點(diǎn)是對地質(zhì)條件有一定要求，刀盤要是出了問題就麻煩了。

2、沉管法

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