骨架密封是指將傳動部件中需要潤滑的部位與外界隔離并防止油脂泄漏的密封。除了油封本身的結構設計是否合理、選材是否合適、軸與孔之間的設計配合是否合適外，還要求油封外徑之間有一定的過盈量。油封與油封內徑的關系，因此需要一定的穩(wěn)定外力才能將油封安裝到油封中。

骨架密封結構比較簡單，一般由油封、加強架和自緊壓縮彈簧三部分組成。當油封插入油封座和軸時，油封葉片的壓力和自緊壓縮彈簧的收縮力對軸產生一定的軸向緊固力。跑步一段時間后，壓力會迅速減輕甚至消失。因此，增加扭力彈簧可以隨時補償油封的自緊力。

在自由狀態(tài)下，油封唇口的內徑小于軸徑，并具有一定的過盈量。安裝后，油封邊緣的過盈壓力和自緊彈簧的收縮力對轉軸產生一定的軸向壓力。工作時，油封唇口在軸向壓力作用下產生0.25~0.5mm寬的密封接觸區(qū)。在油脂壓力的作用下，油滲入油封與轉軸之間的空間，形成一層很薄的油膜。

油膜受油界面張力的影響，在轉軸油封邊緣外緣形成“月牙”，防止油溢出，起到密封作用。由于油封與軸之間有油封邊緣來控制油封，因此油膜具有液體潤滑性能。在表面張力的影響下，油膜的剛度使油膜與空氣的接觸端形成月牙面，避免介質泄漏，達到轉軸的密封效果。