大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于軸系結構中的密封件是的問題，于是小編就整理了2個相關介紹軸系結構中的密封件是的解答，讓我們一起看看吧。

船軸怎么防水？

一般來說，船舶的軸系有軸包套，還有同機艙主機相連的前軸承，以及同水直接接觸的尾軸承，兩個軸承連接處都有防水密封圈，一般是橡膠制成，我們叫它前密封和尾密封，有時密封圈還不止一道。

兩個密封圈之間灌滿了油，并且聯(lián)通一個叫重力油柜的裝置，它的作用是報警，一旦軸系的某個部位進水了，這一段油壓就會上升，重力油柜的油位就會升高，系統(tǒng)就會報警，艦員就會知道是哪里進水了，就可以趕快采取措施

現(xiàn)代輪船的密封裝置主要有兩部分組成，分別是外部密封和內部密封，而在外部密封與內部密封之間形成有一定空間的相隔空隙，在這個空隙里面會被填充滿潤滑油和海水，并且為其加壓，形成的正壓可以阻水海水進行船體的同時又可以給船的滾動軸加油，因此高速運轉的傳動軸不會那么快出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。

dq381什么時候開始使用的？

2016年。

在2016年，大眾開始全球化推出了新款的高爾夫和新款CC的時候，隨車一起上市的還有大眾的DQ380全球版本、性能更加完善、也更加可靠的DQ381變速箱也成為全球MQB平臺上的主力軍。

在大眾拿出了DQ381變速箱之后，這款變速箱特地是針對當時全球各地不同的排放法規(guī)而針對性進行優(yōu)化和改動的，這款建基于DQ380的DQ381變速箱，在整體的平臺技術升級打造而來全新一代DQ381變速箱，在傳動效率上要更加高，相比大哥DQ380變速箱在排放降低9g/km，經濟性也要相對優(yōu)秀一點。

在DQ381變速箱上市幾年時間之后，可算是經歷過市場的考驗了，再以現(xiàn)今的眼光看待這款變速箱，也對得起當初市場所抱有的期望。

由于DQ381變速箱是建基于DQ380變速箱生產而來，因此在檔位上并沒有太大的變化，濕式雙離合結構，配備有7個前進檔位，一個R檔位，最大承受扭矩為420NM，主要是針對橫置前驅和橫置四驅（DQ380變速箱不支持橫置四驅）的MQB平臺而推出的。在確保燃油經濟性的同時，相比起DQ380變速箱，DQ381變速箱是以效率提升、快速響應、低排放、輕量化等目標進行一系列的改動。

大眾在設計生產DQ381變速箱的時候，遵循著平臺化、模塊化的設計理念，在這款變速箱相比起DQ380變速箱進行了全方位的改進。

DQ381變速箱在雙離合的配備上，采用的是濕式多片式雙離合器，不過相比起DQ380變速箱，工程師通過對濕式離合器熱模型重新核算，更換了離合摩擦片的摩擦材料進行進一步優(yōu)化，使得DQ381變速箱的扭矩承受系數(shù)和摩擦系數(shù)滿足變速箱和發(fā)動機的扭矩容量情況下，相比DQ380變速箱的6片摩擦片，在DQ381變速箱上減少為5片摩擦片；為了能夠進一步將雙離合系統(tǒng)做的更加精細，在工藝方面，除了大眾集團引以為傲的激光焊接外，還采用電容放電焊接和鉚接等其他方法。

在傳動軸的設定上，DQ381變速箱采用的是DCT獨有嵌套輸入軸+雙中間軸布置型式，內輸入軸布置奇數(shù)檔位齒輪，外輸入軸布置偶數(shù)檔位齒輪。這種軸系結構，不但非常緊湊，同時對于設計檔位的搭配也能夠做到更加豐富多變，通過傳動比調整形成最多15種組合。在倒擋配備上，也不需要單獨設定，只需要通過R擋和2擋共嚙實現(xiàn)倒擋應用，這樣的設定不但能夠讓變速箱的體積更加緊湊也能夠更加輕量化。

雖然DQ381在零部件上進行了輕量化的處理，但是為了能夠保證變

到此，以上就是小編對于軸系結構中的密封件是的問題就介紹到這了，希望介紹關于軸系結構中的密封件是的2點解答對大家有用。