大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于宇通建筑工程車的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹宇通建筑工程車的解答，讓我們一起看看吧。

寶馬車真的有那么好嗎？

　　這個(gè)問題問的好，2018年寶馬財(cái)報(bào)就報(bào)出了寶馬車型在慕尼黑寶馬集團(tuán)FIZ研發(fā)中心花費(fèi)的年度研發(fā)費(fèi)用77個(gè)億的美金；2019年達(dá)到了59.5億歐元；連續(xù)5年年度研發(fā)經(jīng)費(fèi)沒低于過50億歐元。（下圖為FIZ研發(fā)中心，始建于1986年，從最初的4000名發(fā)展到現(xiàn)在的26000名來自于全球的高級(jí)研發(fā)人員）

　　寶馬專注的行業(yè)不多，乘用車、摩托車、游艇等，所以，相當(dāng)于單一車型能分到的研發(fā)經(jīng)費(fèi)不在少數(shù)；按照寶馬差不多7年換代的周期，上一代7系從研發(fā)到量產(chǎn)耗時(shí)5年半，相當(dāng)于之前車型上市一年半就已經(jīng)在研發(fā)下一代的車型了。

　　相比其他量產(chǎn)品牌投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，寶馬一直名列前茅。有些人可能會(huì)說，奔馳的研發(fā)經(jīng)費(fèi)每年也和寶馬差不多不相上下。

　　的確！不過，奔馳的戰(zhàn)線拉的比較開，除了乘用車，還有商務(wù)車、貨車、工程車等等，所以在車型研發(fā)和創(chuàng)新上，寶馬相對(duì)都更強(qiáng)悍一些（這一點(diǎn)從研發(fā)投入人員也能印證）。

　　另外再給一組對(duì)比數(shù)據(jù)，還是2018年的，在一項(xiàng)2018年世界企業(yè)研發(fā)投入的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)排行榜上，高居榜首的是亞馬遜公司（226億美元）。榜單中，中國車企研發(fā)投入費(fèi)用居前十位的分別是上汽、東風(fēng)、吉利、長城、長安、福田、江鈴、江淮、廣汽和宇通。但這十家中國車企總計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用不過49.5億美元，尚不及寶馬一家。

　　所以，車的好壞，外觀固然是重要的一環(huán)，但那就像冰山一樣，僅僅是你看到的一小部分。更多的價(jià)值是在看不到的地方。舉個(gè)例子淺顯易懂的例子，曾經(jīng)哪怕是現(xiàn)在，有很大一部分人買車的時(shí)候還在問這個(gè)車車重多少？

　　都在做輕量化的當(dāng)下，車重不一定穩(wěn)。為什么？因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)不好，有些很重的車速度快了，下方受到的抬升力量就會(huì)加大，就會(huì)讓人覺得開的越快約不穩(wěn)當(dāng)；有些車是很輕，不過速度起來了，抓地反而越好，也就是越跑車越重越穩(wěn)。所以在這方面的投入，就靠去4S店看看實(shí)車是看不出來的。為什么好的汽車品牌都有自己的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室（比如寶馬空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試中心ATC風(fēng)洞試驗(yàn)室）這些也是你花錢買車的成本。這也是品牌價(jià)值所在?。ㄏ聢D為寶馬空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試中心）

　　最后，還是希望中國民眾的汽車文化普及提升的再快一些，更多人明白車的價(jià)值在哪，也愿每個(gè)人都能選到自己的Dream Car。

到此，以上就是小編對(duì)于宇通建筑工程車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于宇通建筑工程車的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。