大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于工程車推進(jìn)電客車的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹工程車推進(jìn)電客車的解答，讓我們一起看看吧。

電客車司機(jī)好還是工程車司機(jī)好？

我個(gè)人認(rèn)為工程車司機(jī)好。工程車司機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較輕松一點(diǎn)，有時(shí)駕駛車住返工地之間。身體不舒服的時(shí)候可以隨時(shí)請(qǐng)假，不受限制，也可以辭職不干。而電客車司機(jī)，天天在城市里跑，精神得高度集中，防止出現(xiàn)交通事故。所以電客車司機(jī)和工程車司機(jī)相比。還是工程車司機(jī)好一點(diǎn)。

首先兩者所屬的部門可能不太一樣，目前我們是電客車屬于乘務(wù)中心，而工程車屬于車輛中心，兩者上班的模式都一樣白夜休休，都屬于技能序列，所以工資什么的都一樣，唯一不一樣的就是工裝不同。

再者就是，電客車司機(jī)主要負(fù)責(zé)的是列車的駕駛、故障處理、應(yīng)急處置等。列車晚上回庫(kù)后就可以去公寓休息了，工程車每周的白天基本沒啥事，頂多在段廠干一些小活，晚上也就周一、周三、周五有點(diǎn)活，請(qǐng)點(diǎn)施工的活不多時(shí)間也不長(zhǎng)，只要不是新線籌備，基本沒啥事，我了解的工程車司機(jī)說(shuō)白天沒事了就是培訓(xùn)，然后6S搞一遍又一遍，還不用開月度例會(huì)，因?yàn)槊刻旎緵]啥事，有了當(dāng)班時(shí)候就說(shuō)了。

最后說(shuō)一下晉級(jí)晉升，相對(duì)來(lái)說(shuō)電客車這邊的晉級(jí)晉升好像比工程車的空間大一點(diǎn)，但是沒有關(guān)系人脈也很難，工程車的司機(jī)工齡都比較長(zhǎng)，因?yàn)樗麄儠x升的空間比較小了，沒有啥職位。

簡(jiǎn)述救援列車的開航原則及救援過(guò)程？

處理列車故障救援時(shí)，要遵循以下原則：　　

1、正線列車救援時(shí)，首先遵循正向救援的準(zhǔn)則，以確保其他正線列車正常運(yùn)行秩序?！　?/p>

2、司機(jī)對(duì)電客車的故障初步處理，原則上為4分鐘，司機(jī)無(wú)法處理或4分鐘后還無(wú)法動(dòng)車時(shí)，向檢調(diào)提出技術(shù)支援，同時(shí)繼續(xù)處理故障。對(duì)電客車故障處理時(shí)間原則上為7分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由主任調(diào)度決定處理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)做好救援的防護(hù)連掛工作。　　

3、救援列車進(jìn)入救援區(qū)間的駕駛模式：CBTC情況下為ATO，自動(dòng)停車后，按行調(diào)命令轉(zhuǎn)NRM運(yùn)行；點(diǎn)式ATP模式和聯(lián)鎖模式下為NRM?！　?/p>

4、故障電客車在區(qū)間時(shí)，如需救援，原則上視為該區(qū)間已封鎖，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)出該區(qū)間的許可，但救援列車司機(jī)仍需確認(rèn)前方進(jìn)路與道岔狀況?！　?/p>

5、救援列車推進(jìn)故障列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需在救援列車前端駕駛室（運(yùn)行方向）駕駛，故障列車前端駕駛室需有乘務(wù)員進(jìn)行引導(dǎo)，運(yùn)行限速25km/h。救援列車牽引故障列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需在救援列車前端駕駛室（運(yùn)行方向）駕駛，推進(jìn)救援時(shí)限速25km/h，牽引救援時(shí)限速30km/h?！　?/p>

6、電客車與工程車連掛后只準(zhǔn)以NRM模式運(yùn)行?！　?/p>

7、清客完畢，與行調(diào)確認(rèn)救援列車車次、故障列車停留位置、救援方式、目的地、駕駛模式、動(dòng)車憑證、限速要求，并簡(jiǎn)要記錄命令內(nèi)容。　　

8、到距故障車1米處一度停車，限速3km/h進(jìn)行連掛。　　

9、列車鉤正常聯(lián)掛后，從三個(gè)現(xiàn)象確定：　　(1)連掛端解鉤燈亮;　　(2)連掛斷HMI顯示連掛好標(biāo)示;　　(3)司機(jī)室對(duì)講可以互通;　　三個(gè)條件只要滿足任意一項(xiàng)，其他兩項(xiàng)無(wú)需處理，若三個(gè)都沒有滿足，試?yán)_定機(jī)械連接正常，只需用機(jī)械救援。　　

處理列車故障救援時(shí)，要遵循以下原則：

　　1、正線列車救援時(shí)，首先遵循正向救援的準(zhǔn)則，以確保其他正線列車正常運(yùn)行秩序。

　　2、司機(jī)對(duì)電客車的故障初步處理，原則上為4分鐘，司機(jī)無(wú)法處理或4分鐘后還無(wú)法動(dòng)車時(shí)，向檢調(diào)提出技術(shù)支援，同時(shí)繼續(xù)處理故障。對(duì)電客車故障處理時(shí)間原則上為7分鐘，如仍不能動(dòng)車時(shí)，由主任調(diào)度決定處理辦法，當(dāng)決定救援時(shí)，司機(jī)做好救援的防護(hù)連掛工作。

　　3、救援列車進(jìn)入救援區(qū)間的駕駛模式：CBTC情況下為ATO，自動(dòng)停車后，按行調(diào)命令轉(zhuǎn)NRM運(yùn)行；點(diǎn)式ATP模式和聯(lián)鎖模式下為NRM。

　　4、故障電客車在區(qū)間時(shí)，如需救援，原則上視為該區(qū)間已封鎖，向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)出該區(qū)間的許可，但救援列車司機(jī)仍需確認(rèn)前方進(jìn)路與道岔狀況。

　　5、救援列車推進(jìn)故障列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需在救援列車前端駕駛室（運(yùn)行方向）駕駛，故障列車前端駕駛室需有乘務(wù)員進(jìn)行引導(dǎo)，運(yùn)行限速25km/h。救援列車牽引故障列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需在救援列車前端駕駛室（運(yùn)行方向）駕駛，推進(jìn)救援時(shí)限速25km/h，牽引救援時(shí)限速30km/h。

　　6、電客車與工程車連掛后只準(zhǔn)以NRM模式運(yùn)行。

　　7、清客完畢，與行調(diào)確認(rèn)救援列車車次、故障列車停留位置、救援方式、目的地、駕駛模式、動(dòng)車憑證、限速要求，并簡(jiǎn)要記錄命令內(nèi)容。

　　8、到距故障車1米處一度停車，限速3km/h進(jìn)行連掛。

　　9、列車鉤正常聯(lián)掛后，從三個(gè)現(xiàn)象確定：

到此，以上就是小編對(duì)于工程車推進(jìn)電客車的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于工程車推進(jìn)電客車的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。