大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于340匹馬力工程車的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹340匹馬力工程車的解答，讓我們一起看看吧。

濰柴340馬力發(fā)動機自卸車（5.8*2.3*1.5）后八輪的。配多大的變速箱、大梁、后橋前橋最合適？

一看就是工程車，干工程活路況惡劣，后八輪也不能簡配，9檔箱有點小 己過時，建議12檔法士特箱，大梁用紅巖雙層的，后橋用紅巖輪邊減速橋，或者奔馳輪邊減速橋。

前四后八與后八輪的載重區(qū)別？

前四后八自卸車的荷載量為38噸，不超百分三十的話可以拉49.4噸,前四后八是商用卡車的一種，前轉(zhuǎn)向輪分為兩軸四輪，后驅(qū)動軸為兩軸八輪，簡單點說就是前面有四個輪，后面有八個輪,前四后八自卸車又可以分為后向傾翻和側(cè)向傾翻兩種，側(cè)翻車型相對較少,常見的前四后八車型有自卸貨車，重型卡車，拖掛卡車等，全部屬于重型車輛，主要用于建筑、運輸?shù)扔猛?濰柴340馬力前四后八的工程車，百公里綜合油耗在33升左右；陜汽德龍280馬力前四后八工程車，百公里油耗在40升到45升左右；東風天錦185或210，標載百公里綜合油耗在30升左右,前四后八空車時，正常行駛的油費差不多每公里2.2元（6.45元/升），車上標準裝載貨物的時候，油費差不多每公里2.5元（6.45元/升）,影響前四后八車型油耗的因素較多，比如：配置的發(fā)動機型號、最大馬力、車齡長短、車的磨合情況、駕駛員駕駛水平、路況等。

前四后八和后八輪的載重區(qū)別在于車輛的輪胎布局和承載能力。前四后八指的是車輛前部有四個輪子，后部有八個輪子，這種布局可以提供更好的穩(wěn)定性和操控性能，適用于承載較大重量的貨物。

而后八輪則是指車輛后部有八個輪子，這種布局相對于前四后八來說，承載能力更大，適用于運輸更重的貨物。因此，根據(jù)需要選擇合適的輪胎布局可以確保車輛在運輸過程中具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。

1、前四后八就是前面是4個輪后面是8個輪。前4，就是前面是雙橋4個輪；后八也是雙橋，就是8個輪子驅(qū)動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪；一般說雙橋單橋，都是指后面有幾個驅(qū)動橋。常見的“前四后八”的車輛有各種自卸貨車、重型卡車、拖掛卡車等。

交管部門要求：以不可以超載30%為基準，前4后8自卸車荷載38噸，30%的話是拉49.4噸。因此前4后8自卸車的最大的載荷重量為49.4噸。

2、后八輪是后面8個輪，前面一般是2個輪。后八輪：也稱后八輪自卸車、雙橋車。指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。

汽車載重量一般會有施工現(xiàn)場的簽證記錄,需要看具體品牌,例如新大威后八輪自卸車額定載重為12.79噸, 東風后八輪后八輪額定載重為8t。自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。

所謂前四后八就是說前面是四個輪后面是8個輪。前4，就是前面是雙橋4個輪；后八也是雙橋，就是8個輪子驅(qū)動，每個橋4個輪，每個橋的左右各2個輪；一般說雙橋單橋，都是指后面有幾個驅(qū)動橋。

此種車屬重型車種，載重量大，常做建筑，運輸?shù)扔猛尽?/p>

1. 軸距分布：前四后八指的是車輛的輪胎數(shù)量和軸距分布，前輪為四個，后輪為八個，這樣的安排能夠提供更大的接地面積，從而增加了承載能力和穩(wěn)定性。

2. 載重能力：由于前四后八的設(shè)計增加了輪胎數(shù)量和接地面積，所以相比于后八輪的車輛，前四后八的承載能力更高。這意味著前四后八的車輛在運輸大量貨物或承載較重物品時更為適合。

3. 操控性：由于前四后八的設(shè)計具有更好的平衡性和穩(wěn)定性，因此在操控方面表現(xiàn)更出色。這對于需要頻繁轉(zhuǎn)彎或在復雜路況下行駛的車輛來說非常重要。

4. 成本和維護：前四后八的車輛相對于后八輪的車輛來說，制造成本以及后期維護成本可能會更高一些。由于輪胎數(shù)量增多，更多的輪胎需要定期更換和維護，這會增加車輛的維護成本。

總的來說，前四后八和后八輪的載重區(qū)別主要在于承載能力和操控性。如果你需要運輸大量貨物或承載較重的物品，同時需要較好的操控性能，那么前四后八的設(shè)計可能更適合你。然而，需要注意的是，前四后八的車輛在成本和維護方面可能會稍高一些。最終，選擇哪種設(shè)計取決于你的具體需求和優(yōu)先考慮的因素。

到此，以上就是小編對于340匹馬力工程車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于340匹馬力工程車的2點解答對大家有用。