大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于工程車液力空調原理動畫的問題，于是小編就整理了2個相關介紹工程車液力空調原理動畫的解答，讓我們一起看看吧。

怠速控制系統(tǒng)有幾種類型？

答：怠速控制系統(tǒng)的組成：1）傳感器：轉速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、起動開關信號、空調開關信號、車速傳感器、空擋起動開關信號、液力編劇器負荷信號、動力轉向開關信號、發(fā)動機負荷信號。2）執(zhí)行器：怠速控制閥3）ECU

怠速控制原理： ECU根據(jù)從各傳感器的輸入信號所決定的目標轉速與發(fā)動機的實際轉速進行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當于目標轉速的控制量，去驅動空氣量的執(zhí)行機構，使怠速轉速保持在目標轉速附近。

2.怠速控制執(zhí)行機構的類型：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。

答：閉環(huán)控制 為了將實際空燃比精確控制在14.7：1附近，在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環(huán)控制方式。為此，在三元催化轉換器前面的排氣歧管或排氣管內裝有氧傳感器，用來據(jù)此排氣中的氧氣含量，并向ECU反饋相應的電壓信號。ECU根據(jù)氧傳感器反饋的空燃比濃稀信號，控制噴油量的增加或減少。

廢氣再循環(huán)控制 排氣中的主要成分是CO2、H2O和N2等，這三種氣體的熱容量較高。當新混合氣和部分排氣混合后，熱容量也隨之增大。在進行相同發(fā)熱量的燃燒時，與不混合時相比，可使燃燒溫度下降，這樣就抑制NOx生成。

二次空氣吸入 利用廢氣的波動打開和關閉片簧閥，讓空氣斷續(xù)地進入排氣歧管。

二次空氣噴射 使用空氣泵，迫使空氣進入排氣歧管。

活性炭罐汽油蒸發(fā)污染控制 發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、空氣流量等信號，以控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當排放控制閥打開時，汽油蒸氣通過排放控制閥被吸入進氣歧管。

答：正時控制 通過采用延長進、排氣門的開啟時間，增大氣體的進出容量，以改善進、排氣門的工作狀態(tài)，繼而提高發(fā)動機的性能。（不知是否正確）

斷缸控制 當發(fā)動機處于部分負荷下運行時，控制系統(tǒng)指令切斷幾個氣缸的汽油供給與點火，停止幾個氣缸工作，則剩下各缸的工作效率得到增大，從而提高了發(fā)動機的效率并降低了燃油消耗。而當功率不能滿足要求時，再恢復其余氣缸工作。

怠速控制就是改變怠速時的發(fā)動機的進氣量，進氣量改變的方式一般分二種：改變旁通進氣量方式的為旁通式，早期的電噴汽油發(fā)動機大部分就是旁通式，直接操縱節(jié)氣門的方式為節(jié)氣門直動式，就是現(xiàn)在的電子節(jié)氣門。

電子節(jié)氣門因為結構緊湊，控制精確的優(yōu)點，現(xiàn)在的高級汽車汽油發(fā)動機已經(jīng)全部裝配，取代旁通式節(jié)氣門也只是時間上的問題了。

旁通式 按照執(zhí)行器驅動方式的不同，旁通進氣量調節(jié)方式的怠速執(zhí)行器又分為步進電機型、旋轉電磁閥型、占空比控制型真空開關閥和開關控制型真空開關閥。

雙離合剎車原理？

1、離合器1負責1擋、3擋、5擋和倒擋，離合器2負責2擋、4擋和6擋；掛上奇數(shù)擋時，離合器1結合，輸入軸1 工作，離合器2分離，輸入軸2不工作；

2、即在DSG變速器的工作過程中總是有2個擋位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好 準備；

3、手動模式下可以進行跳躍降擋：如果起始擋位和最終擋位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的擋位轉換一下；

4、如果起始擋位和最終擋位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定擋位。

到此，以上就是小編對于工程車液力空調原理動畫的問題就介紹到這了，希望介紹關于工程車液力空調原理動畫的2點解答對大家有用。