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工程車撞橋墩火車脫軌,火車撞橋視頻

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為什么高鐵橋要建那么高呢?

高架橋因受既有建筑物限制和線路要求,每多彎橋和坡橋。 高架線路橋的上部結(jié)構(gòu),一般多采用簡支梁或連續(xù)梁(或剛架),懸臂梁較為少見。用簡支梁時(shí),為保證橋面行車平順,常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接,便成為連續(xù)剛架橋。

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橋的跨度不大時(shí),為了美觀,可用板式結(jié)構(gòu),板的厚度可以是不變的,或只有沿橫橋方向是變化的,也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。

跨度較大時(shí),常作成肋式或箱形截面(見實(shí)腹梁橋)。

箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面,其下用窄墩,形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu),特別是在曲線橋中,較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì),很受歡迎。

城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環(huán),直接影響交通和美觀,常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。

柱式橋墩鉸粗大,一般設(shè)一根,呈單柱式墩,其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。

樁式橋墩較纖細(xì),多根并列,樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。

樁可以是鉛直的或斜置的,楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結(jié)構(gòu)之內(nèi)。

薄壁式橋墩寬度大(橫橋方向)而厚度??;它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結(jié)構(gòu)。

首先是安全問題,這也是最主要的問題,高鐵跑得有多快呢?時(shí)速300公里每小時(shí)以上!這是個什么概念呢?約等于一秒鐘跑100米,眼睛一眨的功夫,列車就竄出去100米了。這么快的速度對線路的要求是很高的,稍微有一點(diǎn)兒問題都很容易造成列車脫軌出現(xiàn)嚴(yán)重事故。

高鐵有一個標(biāo)高問題,這個標(biāo)準(zhǔn)都是在高鐵建設(shè)之初就定好了的,可能連續(xù)幾個省市都是這個標(biāo)準(zhǔn),而中國地理有一個特點(diǎn),那就是地形復(fù)雜多變,在這一段地形平坦,采用陸基是沒有什么問題,但是到了下一段,可能就要鉆山洞或者是過山車一樣上上下下,這樣一來就不可能采用路基了,高鐵受不了,容易出事。

還有就是在高鐵規(guī)劃線路的時(shí)候,很容易和原來的城建產(chǎn)生交叉,比如說原來這里可能有一條公路,不能為了修高鐵就截?cái)嗔?,對不對?所以種種原因綜合起來,大家就發(fā)現(xiàn)架設(shè)橋梁比較方便,不礙事。

修建高架橋還有助于形成封閉路段,人和動物都不會闖入,保障了高速列車的運(yùn)行安全。

高鐵為什么要建高架橋?

因?yàn)楦哞F在高架橋上運(yùn)行,那就會避免很多可能出現(xiàn)的意外情況,不用擔(dān)心有人穿越軌道,也不會有什么物體穿越軌道,這樣高鐵的運(yùn)行就非常安全,乘客也會非常安全。

而且高架橋上運(yùn)行還可以避免突發(fā)的一些地質(zhì)災(zāi)害,比如洪水泥石流等。

這是建在地面上,一旦遇到洪水泥石流,整個高鐵線路就會癱瘓。國家花費(fèi)巨額的成本建造高架橋來讓高鐵運(yùn)行,還是為了我們好。

除了跨越江河溝壑要修建橋梁之外,很多陸地上高鐵也是采用以橋代路的模式,主要是節(jié)約土地,走地面占地多,高架橋只是橋墩占一點(diǎn)地,而且修建高架橋就不用在線路兩側(cè)設(shè)置水泥護(hù)欄了,同時(shí)對線路來說也減少了路基沉降這些問題的影響。

高鐵建高架橋原因如下:

第一,可以節(jié)約土地,如橋上修成鐵路,橋下穿行公路,甚至在有些地區(qū),居民將高架橋下的土地進(jìn)行翻新,還會種一些瓜果蔬菜,也不失為一種資源利用。

第二,以橋代路,外加隔音板,可以有效減少噪音污染,地面震動,以及土地沉降,對周圍居住環(huán)境來講十分友好。

第三,因?yàn)楦哞F速度非???,如果彎道弧度過大,不符合列車速度標(biāo)準(zhǔn),將很容易發(fā)生脫軌事故,采用高架橋方式,可以輕松跨過障礙,保證列車盡量走直線,從而減小事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

第四、高鐵線路不能有太大的沉降,橋梁是樹立在樁基之上的。樁基要打到巖石層,這樣根本就不會產(chǎn)生什么沉降。

第五、其他一些緣由,如減少養(yǎng)護(hù)本錢,進(jìn)步線路的平安性;處理行人過道問題,減少管理風(fēng)險(xiǎn)等。

到此,以上就是小編對于工程車撞橋墩火車脫軌的問題就介紹到這了,希望介紹關(guān)于工程車撞橋墩火車脫軌的2點(diǎn)解答對大家有用。