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工程車是哪個(gè)部門調(diào)車,工程車是哪個(gè)部門調(diào)車的

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城市軌道交通行車組織的基本規(guī)章制度有哪些?

《辦法》共6章38條,包括總則、行車組織基礎(chǔ)、正常行車、非正常行車、施工行車、附則等章節(jié)。主要內(nèi)容有:

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一是明確了行車組織工作的基本要求。要求運(yùn)營單位合理制定行車計(jì)劃,確保各設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行能力,保障行車組織需要,充分滿足客流需求,并持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化;列車運(yùn)行圖的編制既應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車輛和安排施工維修時(shí)間,有效發(fā)揮線路能力,又要保持相對穩(wěn)定,確保滿足安全運(yùn)營條件?!掇k法》針對城市軌道交通行車指揮層級、行車方向、列車等級、行車調(diào)度命令、行車組織方法等方面作出原則規(guī)定,統(tǒng)一行業(yè)行車組織的基本規(guī)則。其中,重點(diǎn)對各種行車組織方法的行車憑證和安全防護(hù)等內(nèi)容提出要求,著力保障行車安全。

二是規(guī)定了正常情況下基本的行車組織規(guī)則。按照行車組織程序,對運(yùn)營前準(zhǔn)備、乘務(wù)組織、車站行車監(jiān)控和運(yùn)營結(jié)束等方面的安全作業(yè)作出規(guī)定。明確運(yùn)營前應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備確認(rèn)線路安全后方可開始營運(yùn);規(guī)定駕駛員單次值乘的最大時(shí)長和連續(xù)值乘最小間隔,強(qiáng)調(diào)運(yùn)營單位應(yīng)在出勤時(shí)對駕駛員狀態(tài)進(jìn)行檢查,保障駕駛安全;提出駕駛員開關(guān)門作業(yè)時(shí)的操作要點(diǎn),嚴(yán)防夾人夾物動車;規(guī)定車站行車人員要做好行車監(jiān)控,特別是特殊情況下的安全監(jiān)控及應(yīng)急處置;提出共線、跨線運(yùn)行方式下行車調(diào)度和異常情況處置的原則;明確了車輛基地調(diào)車、試車作業(yè)時(shí)的安全防護(hù)要求。

三是規(guī)定了非正常情況下的行車作業(yè)規(guī)則和安全防護(hù)要求。明確發(fā)生突發(fā)情況時(shí),應(yīng)在保證行車安全前提下盡可能維持列車運(yùn)行;分別規(guī)定了搶修施工作業(yè)、列車限速運(yùn)行、越防護(hù)信號機(jī)禁止信號、列車自動防護(hù)失效、列車退行、列車越站、反方向行車、列車救援、道岔故障、聯(lián)鎖失效、接觸網(wǎng)(軌)失電、區(qū)間乘客疏散等典型非正常行車場景,以及發(fā)生地震、惡劣天氣、公共安全事件等特殊情況下的行車調(diào)度程序、安全作業(yè)規(guī)則、安全防護(hù)要求等,最大程度保障人員安全和行車安全。

四是明確了施工作業(yè)的行車組織規(guī)則和安全防護(hù)要求。要求運(yùn)營單位應(yīng)合理安排并嚴(yán)格執(zhí)行施工作業(yè)計(jì)劃,施工作業(yè)原則上不應(yīng)影響正常運(yùn)營;發(fā)生故障影響運(yùn)營時(shí),應(yīng)按照“先通后復(fù)”的原則視情安排施工作業(yè)。對于設(shè)施設(shè)備調(diào)試、升級、更新改造等重大施工,應(yīng)制定并組織落實(shí)行車保障措施。對于施工列車與相鄰施工區(qū)域間隔、工程車施工作業(yè)、人員與工程車同時(shí)作業(yè)等方面明確了安全防護(hù)要求,從施工行車組織角度保障施工安全。

石家莊地鐵檢修員待遇怎么樣?

          石家莊地鐵維修工工資在4000多到5000左右。

          地鐵車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段(簡稱車輛段)和運(yùn)用車輛段(簡稱停車場)兩種。

          車輛段工作的主要內(nèi)容:承擔(dān)車輛的定修、大修、架修(廠修)等定期修理任務(wù),段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修,調(diào)車機(jī)車、工程車等的整備及維修,以及負(fù)責(zé)段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷 及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)。

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