大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于紅巖里的工程車的問題，于是小編就整理了3個相關介紹紅巖里的工程車的解答，讓我們一起看看吧。

紅巖金剛上汽發(fā)動機怎么樣？

答：紅巖金剛上汽發(fā)動機挺好的，油耗低、可靠性高、壽命長、高扭長。

紅巖金剛工程車，是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶機電控股（集團）公司共同投資成立的重型汽車生產企業(yè)

這款發(fā)動機質量非常好，動力強勁還省油。

以下是該款發(fā)動機參數。

發(fā)動機型號： 上柴SC12E390Q4

發(fā)動機品牌 上柴

燃料種類 柴油

排量：11.81L。

排放標準： 國四。

最大馬力：390匹馬力。

最大扭矩轉速：1000-1500RPM。

發(fā)動機形式：直列、四氣門、電控共軌、增壓中冷、水冷、后置齒輪室。

紅巖金剛和紅巖杰獅哪個好？

紅巖重卡按其產品技術結構分布看，高端為杰獅系列，中端為新大康，低端為特霸、金剛，杰獅在技術含量方面無疑代表了紅巖重卡技術的最高水平！杰獅自09年上市以來，一直代表國產重卡的當今最高水平，無論是車輛動力、傳動、駕乘等綜合性能方面都是相當出色的，只不過其目前市場售價還稍顯較高，以及上依紅營銷策略方面還存在一定缺憾，導致其市場占有率仍在較低水平徘徊，這不能說不是一個遺憾。但是上依紅已經認識到這一點，正積極采取新的策略，大力推動杰獅的布局工作。

金剛系列目前主要用于工程，這方面截至目前金剛工程車在該系列國產車中處于突出地位。紅巖作為國產重卡歷史最悠久的品牌，在重卡研發(fā)方面技術積淀深厚，在產品方面突出了皮實、耐用、使用維護簡便等優(yōu)勢，深得用戶喜愛。

但是金剛車作為紅巖低端產品，存在技術含量較低，人機功效較差等因素，也是不能忽視的，在技術上雖然存在一定缺憾，但是較低價格定位，抵消了部分不足，仍突出了較好的性價比。杰獅更加適合主打物流市場，在水泥攪拌車、散裝水泥罐車等方面都有較大的優(yōu)勢，未來其拓展車型及新型動力系統(tǒng)的采用，對杰獅系列推廣都會有積極促進作用。

而紅巖金剛作為紅巖系列重卡的“老兵”，其適用的領域正在逐步縮小，其“小兄弟”特霸正在迅速成長中，在不遠的未來肯定會取而代之。

當然杰獅未來的工程車改型，也肯定會在工程領域來分一杯羹，倚仗其意大利血統(tǒng)、先進的設計理念、領先國內的技術，大有一統(tǒng)工程車天下之勢。我們可以拭目以待。需要了解紅巖全系列車型情況，或是訂購紅巖重卡。

紅巖金剛與杰獅標志的區(qū)別？

紅巖金剛和杰獅的標志區(qū)別主要在于：
紅巖金剛的標志為紅色背景上有一個黑色的金剛石圖案，代表著車輛的堅固耐用和卓越的性能。
而杰獅的標志則是英文“GENLYON”和獅子圖形的組合，寓意著獅子的力量和霸氣。
總的來說，兩個標志都體現了各自品牌的特點和理念，為消費者提供了不同的視覺體驗。

紅巖重卡按其產品技術結構分布看，高端為杰獅系列，中端為新大康，低端為特霸、金剛，杰獅在技術含量方面無疑代表了紅巖重卡技術的最高水平！杰獅自09年上市以來，一直代表國產重卡的當今最高水平，無論是車輛動力、傳動、駕乘等綜合性能方面都是相當出色的，只不過其目前市場售價還稍顯較高，以及上依紅營銷策略方面還存在一定缺憾，導致其市場占有率仍在較低水平徘徊，這不能說不是一個遺憾。但是上依紅已經認識到這一點，正積極采取新的策略，大力推動杰獅的布局工作。金剛系列目前主要用于工程，這方面截至目前金剛工程車在該系列國產車中處于突出地位。紅巖作為國產重卡歷史最悠久的品牌，在重卡研發(fā)方面技術積淀深厚，在產品方面突出了皮實、耐用、使用維護簡便等優(yōu)勢，深得用戶喜愛。但是金剛車作為紅巖低端產品，存在技術含量較低，人機功效較差等因素，也是不能忽視的，在技術上雖然存在一定缺憾，但是較低價格定位，抵消了部分不足，仍突出了較好的性價比。杰獅更加適合主打物流市場，在水泥攪拌車、散裝水泥罐車等方面都有較大的優(yōu)勢，未來其拓展車型及新型動力系統(tǒng)的采用，對杰獅系列推廣都會有積極促進作用。而紅巖金剛作為紅巖系列重卡的“老兵”，其適用的領域正在逐步縮小，其“小兄弟”特霸正在迅速成長中，在不遠的未來肯定會取而代之。當然杰獅未來的工程車改型，也肯定會在工程領域來分一杯羹，倚仗其意大利血統(tǒng)、先進的設計理念、領先國內的技術，大有一統(tǒng)工程車天下之勢。我們可以拭目以待。需要了解紅巖全系列車型情況，或是訂購紅巖重卡。

到此，以上就是小編對于紅巖里的工程車的問題就介紹到這了，希望介紹關于紅巖里的工程車的3點解答對大家有用。