大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于地鐵工程車的發(fā)展的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹地鐵工程車的發(fā)展的解答，讓我們一起看看吧。

修地鐵用到的大型機械？

1. 有很多種。
2. 首先，地鐵修建需要使用挖掘機，用于挖掘地鐵隧道和地下站點的土壤和巖石。
其次，還需要使用起重機，用于搬運和安裝地鐵隧道中的鋼軌和混凝土構(gòu)件。
此外，還需要使用隧道掘進機，用于快速而有效地挖掘地鐵隧道。
還有其他一些輔助機械，如混凝土攪拌機、鋼筋剪切機等。
3. 修地鐵所使用的大型機械種類繁多，這些機械的使用可以提高施工效率，保證地鐵工程的順利進行。
同時，隨著科技的不斷發(fā)展，新型的地鐵修建機械也在不斷涌現(xiàn)，為地鐵建設(shè)提供更多選擇和可能性。

盾構(gòu)專業(yè)前景？

前景不錯，有前途，但較辛苦。首先盾構(gòu)機專業(yè)畢業(yè)后，一般到大型建筑公司，做盾構(gòu)機操作員，擁有盾構(gòu)機的建筑公司，實力雄厚，企業(yè)發(fā)展前景廣闊，且在這大型企業(yè)工作，工作穩(wěn)定，工資按時足額發(fā)放，是一個好的工作單位。

其二盾構(gòu)機操作員，工作在隧道里進行操作，工作環(huán)境較差，也較辛苦

前途無量，因為學盾構(gòu)機專業(yè)人員不多，每個省地鐵站區(qū)間都要有這樣的人才，前途一般，有實力更重要。

盾構(gòu)施工近年來越來越火，隨著我國城市化率的不斷提高，各城市基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，地鐵的需求也越來越大，另外，城市的發(fā)展也逐步由高架、上跨為主的快速通道轉(zhuǎn)化為以隧道、下穿為主的快速通道，城市河流以橋梁為主逐步向以隧道過河為主，因此盾構(gòu)這個行業(yè)的前景非常好。

前景非常好，原因如下：

我國盾構(gòu)機行業(yè)供大于需

根據(jù)2017-2019年《中國掘進機械行業(yè)年度數(shù)據(jù)統(tǒng)計》披露的我國(不含港澳臺)掘進機行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品總產(chǎn)量，可以看出我國的盾構(gòu)機總產(chǎn)量處于下降的趨勢，2019年我國盾構(gòu)機產(chǎn)量共559臺，同比下降0.71%。參考中鐵工業(yè)和鐵建重工2020年的掘進機械產(chǎn)量變化，2020年由于受到疫情影響以及盾構(gòu)機租賃業(yè)的興起，初步估計2020年盾構(gòu)機產(chǎn)量將繼續(xù)下降，約為520臺。

地鐵要修多長時間？

這個不好一概而論，得看具體情況。兩個的周期都有長有短。

純粹從里程上說，一條地鐵幾十公里至少要修個3，4年，一條幾千公里的高鐵有3,4年修好的，有5,6年修好的。也有幾百公里的高鐵也要修5,6年的。

國內(nèi)一條地鐵線路的建設(shè)周期通常要4到5年；地鐵的建設(shè)周期受到征地問題、協(xié)調(diào)問題以及土質(zhì)等多重因素的制約。

因地鐵線路多沿城市主要交通道路而建，且地鐵工程為地下工程，在進行車站基坑開挖及區(qū)間隧道盾構(gòu)施工時，必須將原有的地下市政管線遷移后方可施工，包括了雨水、污水、自來水、燃氣、熱力、電力、通訊、路燈等眾多管線，這些管線歸屬不同的產(chǎn)權(quán)單位，地鐵集團需協(xié)調(diào)各產(chǎn)權(quán)單位分別進行管線遷移施工。

國內(nèi)一條地鐵線路的建設(shè)周期通常要4到5年；地鐵的建設(shè)周期受到征地問題、協(xié)調(diào)問題以及土質(zhì)等多重因素的制約。

據(jù)殷波介紹，地鐵工程屬于工程量大、投資額高、不確定因素多、涉及面廣的復(fù)雜系統(tǒng)工程。因地鐵線路多穿越城市主要街區(qū)，車站的布局與選址勢必牽扯沿線大范圍的土地和房屋征收問題，征地工作存在較大的困難，并且是制約進場施工的主要因素，往往土地征收工作無法完成，就無法實施進場施工。

到此，以上就是小編對于地鐵工程車的發(fā)展的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于地鐵工程車的發(fā)展的3點解答對大家有用。